Spoorroute Noord

In de Stationsstraat stond, ter hoogte van de Vughtstraat, het inmiddels verdwenen eerste station van Roosendaal.

Roosendaal was al vroeg een spoorwegknooppunt en velen waren hier op doorreis naar international bestemmingen. Dat blijkt ook uit de internationale tegeltableaus boven de ramen. Station Roosendaal vormt als grensstation een belangijk knooppunt van het Nederlandse spoorwegennet. De in 1907, midden in de weilanden, geopende nieuwbouw, waarover architect G.W. van Heukelom zijn inspiratie haalde uit het elfde-eeuwse Kaiserschloss in Goslar (Harz), was het eerste asymmetrische stationsgebouw in Nederland. Voor de autuer M.J. Brusse destijds aanleiding om in de krant uit te pakken met een artikel "'s Lands Voorportaal Verlegd". 

Het stationsgebouw ademde een grandeur uit met een prachtige hoge ontvangsthal, wachtkamer en visitatiezaal voor reizigers eerste en tweede klasse. Vroeger gingen geizigers voor het buitenland vanuit de stationshal linksaf via een veertig meter lange gang naar de visitatiezaal en die voor het binnenland meteen rechtsaf het perron op. Het verschil in stand was duidelijk. Het linker gedeelte had toiletten door 'dames' en 'heeren', het rechter voor 'mannen' en 'vrouwen'. Nog altijd zijn er aan de perronzijde opschriften (in tegeltableaus) aanwezig. 
Het gedeelte met de stationshal en de drie wachtkamers had een hoogte van negentien meter. De zolder bleef altijd een loze ruimte. In de Tweede Wereldoorlog werd deze gebruikt door Duitse soldaten, die op het platte dak erboven luchtdoelgeschut hadden staan. Uit die tijd dateren twee muurtekeningen van een 'vergeten soldaat'. 

In 1944 werd de stationshal door bominslag en brand vernietigd, De nieuwbouw was echter in de stijl van de Delftse school. Wie nu rondloopt in en om het monumentale pand kan nog steeds volop details uit vroegere tijden ontdekken. Aan de voorgevel zie je de oorspronkelijke tegeltableaus, die landen uitbeelden waar men met de trein naar toe kon. Nederland en België ontbreken, die gingen met de afbraak van de restanten van de stationshal in 1945 verloren. Het markantste onderdeel van het interieur is wel de veertig meter lange gang, pal achter de zeven grote ramen, naar de visitatiezaal. Zelfs de muren en het vele tegelwerk zijn ongeschonden gebleven.

Een gedenkzuil naast de hoofdingang van het station Roosendaal draagt de namen van omgekomen spoormedewerkers met standplaats Roosendaal. 

De Spiekestraat herinnert aan de Bruggeling Gerard de Spikere die in de dertiende eeuw een van de exploitanten was van de turfvelden in deze omgeving. 

Het dorp Zegge staat in de maand mei bekend als Mariabedevaartsoord waar veel pelgrims naartoe trekken.

In 1949 stichtte A. van Campenhout vliegveld Seppe, dat nu de naam Breda International Airport draagt. Hier is ook het Vliegend Museum Seppe te bezoeken waar verschillende oude vliegtuigen te zien zijn.

Nabij de spoorwegovergang op de Poldersdijk in Hoeven ligt een oude watermolen uit 1756. 

Het stationsgebouw in Oudenbosch is een van de oudste in Nederland en werd geopend op 20 oktober 1854. Het werd gebouwd ten tijde van de aanleg van de spoorlijn van Roosendaal naar Moerdijk. In die laatste plaats stapten de reizigers toen over op de stoomboot naar Rotterdam. Dit bleef zo tot de aanleg van de eerste Moerdijkbrug in 1872.

Van de ooit aanwezige drie locomotievenloodsen op het enorme spoorwegemplacement in Roosendaal is er nog één bewaard gebleven die nog altijd in gebruik is voor het herstel van treinstellen. Het grote formaat, de grootse overspanningsconstructies, de industriële architectuur en het materiaalgebruik zijn uitzonderlijk waardevol en uniek voor Nederland. Van de vier seinhuizen op het emplacement is er nog een over. Dat werd in een spectaculaire operatie in 2013 hierheen verplaatst.